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动态模量的显著是高模量抗车辙剂核心的性能指标，也是其区别于其他改性剂的关键特征。动态模量是反映沥青混合料在动态荷载作用下应力-应变关系的力学参数，是路面结构设计的重要输入参数，直接决定路面结构层的厚度和承载能力。添加高模量剂后，沥青混合料的动态模量发生质的飞跃：在0.1Hz低频条件下，动态模量值可达基质沥青混合料的10倍，是SBS改性沥青混合料的3倍以上。这种效果在整个荷载频率范围内都保持显著，反映在高频（模拟高速行车）和低频（模拟爬坡、陕西渭南附近制动）条件下均具有优异表现。从工程意义看，动态模量的意味着：在相同荷载作用下，路面结构层的应变水平显著降低，疲劳寿命相应延长；在相同设计寿命要求下，路面结构层厚度可以减薄，节约石料资源，降低工程造价；在桥面铺装等对厚度严格限制的场合，高模量路面能够以更薄的结构层实现相同的承载能力。研究表明，采用高模量剂设计的沥青路面，中下面层厚度可减薄20％-30％，同时保持甚至超过原设计的疲劳寿命。这种"以质补量"的设计理念，是路面工程从经验设计向力学设计转变的重要技术支撑。
抗车辙剂的耐老化性能研究。沥青路面在服役过程中会受到热、陕西渭南当地氧、陕西渭南本地紫外光等环境因素的作用，发生老化现象。老化会导致沥青变硬变脆，路面性能逐渐衰减。抗车辙剂作为添加到沥青混合料中的改性成分，其自身的耐老化性能以及对抗老化的贡献，直接影响路面的长期性能。研究表明，抗车辙剂的加入对沥青混合料的老化行为有双重影响。一方面，抗车辙剂中的高分子成分本身也会发生老化，尤其是含有不饱和键的聚合物，在紫外光照射下容易发生断链和交联反应，导致性能变化。另一方面，抗车辙剂可以减缓沥青的老化速率，这是因为抗车辙剂形成的网络结构限制了氧气的扩散，起到了屏障作用。老化试验表明，经过长期热老化(85℃, 120小时)后，普通沥青混合料的动稳定度从1000次/mm增加到1500次/mm(老化导致沥青变硬)，低温弯曲应变从2800με降低到1200με。而添加0.4％抗车辙剂的混合料，老化后动稳定度从5000次/mm增加到5500次/mm(增幅较小)，低温弯曲应变从2600με降低到1800με。这说明抗车辙剂能够抑制老化对低温性能的负面影响，但对高温性能的影响需要辩证看待。在实际工程中，应关注抗车辙剂的耐老化性能。优质抗车辙剂应具有良好的抗老化能力，老化后性能衰减率低。选择抗车辙剂产品时，可以要求供应商提供老化前后的性能对比数据。此外，对于紫外光老化严重的地区(如高海拔、陕西渭南附近强日照地区)，可以考虑在抗车辙剂中添加紫外吸收剂或受阻胺光稳定剂，进一步提高耐老化性能。随着对路面长期性能要求的提高，抗车辙剂的耐老化性能将越来越受到重视。
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质素纤维的分类与形态特征是其工程应用的基础，不同类型的纤维在产品性能、陕西渭南附近使用方式和适用工艺上存在明显差异。按形态特征划分，木质素纤维主要分为絮状纤维和颗粒状纤维两大类，抗车辙剂为粒状。絮状木质素纤维外观呈棉絮状，灰白色，纤维松散，长度约1000-1500μm，松密度为300-400g/L。这种纤维具有比表面积大、陕西渭南本地吸油率高、陕西渭南分散性好等优点，与沥青的接触面积大，吸附能力强，在混合料中易形成均匀的三维网络。缺点是体积蓬松，运输和储存成本高，易吸湿结块，投料时粉尘较大。颗粒状木质素纤维由约90％的原木纤维与10％的沥青复合制成，呈小颗粒状，具有阻燃性和防潮性，便于运输储存。颗粒纤维在使用过程中，颗粒在高温拌和作用下崩解分散，恢复纤维形态，发挥稳定作用。按原料来源划分，可分为针叶木纤维和阔叶木纤维，针叶木纤维纤维长度长，长径比大，增果更好。按表面处理方式划分，可分为普通纤维和改性纤维，改性纤维通过表面活化处理，提高了与沥青的亲和性和分散性。按执行标准划分，我国现行标准为JT/T 533-2020《沥青路面用木质素纤维》，规定了木质素纤维的技术要求和试验方法。
